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商品訊息描述:
主要設施
- 161 間客房
- 餐廳和酒吧/酒廊
- 供應早餐 特色旅館
- 免費區域接駁車
- 24 小時健身中心
- 代客停車
- 24 小時商務中心
- 禮車/豪華轎車服務
- 冷氣
- 每日客房清潔服務
- 櫃台保險箱
- 自動櫃員機
鄰近景點
- Meadowlands 展覽中心 (0.3 公里)
- 磨坊溪購物中心 (1.6 公里) hotel折扣碼住宿訂房
- 帕克表演藝術中心 (2.3 公里)
- 威霍肯水塔 (2.9 公里)
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商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
卡管影響選情？ 專家：藍營大好機會
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【台灣醒報記者楊蕓台北報導】教育部卡管是否衝擊年底選情？中山大學政治所教授廖達琪受訪時分析，若要影響全國選情，國民黨主席吳敦義應積極對管案表態，前立委廖正井也認同說，「吳身為在野黨黨主席，對執政黨錯誤的決策應要更強悍，不能總是無聲無息。」台灣世代基金會董事王智盛則認為不至於影響到年底大選，「管案不像年改或太陽花學運，屬長期、全國性的議題，對北部以外的縣市影響有限。」
廖達琪表示，管中閔案原本只屬於台大校內的事情，拖到現在演變成藍綠鬥爭、威權復辟等議題，最後以「拔管」終結，而教育部駁回的理由竟是基於「道德標準」，以現有法制無法說服大眾管為何不適任，社會憤怒情緒升高，她認為，「隨著卡管議題逐漸發酵，將會衝擊到民進黨年底選情。」
至於衝擊的力道有多大？廖達琪觀察，目前看來影響頂多在北部，中南部幾乎毫無動靜，未來關鍵則在吳敦義如何操作卡管議題，「吳敦義在這段時間幾乎沒有聲音，頂多看到藍委試圖反擊綠營卡管。」
廖達琪認為，卡管牌若要打得漂亮，吳敦義就應藉機取得議題主導權，把議題層次提高到威權復辟、大學自主等，如此才有可能帶動中南部選民意向，否則議題永遠只限於校園，影響的範圍恐怕也僅有北部而已；國民黨前立委廖正井受訪時也坦言，實在不解為何吳敦義在卡管議題上沒有好好發揮，「身為在野黨黨主席，對於執政黨錯誤的決策應該要更強悍一點，不能總是無聲無息。」
「卡管事件絕對會『全國性』衝擊民進黨年底選情。」廖正井表示，吳茂昆自己也有許多道德瑕疵，沒有資格做教育部長，更沒有資格駁回台大校長聘任案，「當然不只卡管，民進黨執政兩年來，種種政策已讓民意對民進黨失去信心，」他觀察，即使被認為是深綠的中南部選區，都開始有對民進黨不滿的聲音，且卡管早已不只是台大的事，畢竟全國各地都有大學，恐怕將「全國性」衝擊選情。
王智盛則認為不至於影響年底大選，因管中閔案不像年改或太陽花學運，屬長期、全國性的議題，對北部以外的縣市影響有限，「且距離年底選舉還有半年多，隨著時間拉長，議題影響力也會慢慢消失」；對國民黨來說，短期內的確有助凝聚士氣，「過去藍營欠缺凝聚選舉焦點的議題，卻在這波民進黨卡管上，難得砲火一致對外」，但從中長期來看，要影響到年底選舉，恐怕也沒那麼容易。
空污法三讀 空品維護區老車限行 台中學區將優先
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2018年06月26日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
25日立法院院會三讀了空污法修正案，新增好鄰居條款、好社區條款、增訂工廠源頭與管末管制機制、加重罰則、追討不法利得與吹哨者條款。
「後面還有120多個子法等著要出。」26日環保署由署長李應元、副署長詹順貴、空保處處長蔡鴻德一起說明，表示空污法修法的完成是空污防制的新里程，強調這次的空污法是全面補強，大幅修正了16年未大修的局面。
「說環保署只管車不管工廠的實在是沒良心！」李應元以台中市為例，台中車多，用油量是台北市2倍，若只管台中火力電廠，並改善不了台中空污問題。面對移動污染源抵換固定污染源的爭議，李應元強調，空污就是要從固定源、移動源及逸散源三方面一起著手處理。
至於十年以上汽機車等交通工具未來將面臨陸續加嚴、限制移動等管制，環署指出部分錯誤的資訊引發了民眾的焦慮與恐慌，強調雖然細節還在研議，但未來老車最低需符合的是四期標準，對絕大多數有好好保養的機汽車來說，並非苛求。 環保署總歸修法五亮點 縣市間好鄰居、空品維護區、加重罰則
「好鄰居條款」指的是地方政府訂定「空污防制方案」時，需會商鄰近縣市，以解決下風處縣市承受空污。這是在環署拋出「中央訂方案、地方訂計畫」的構想時，民間團體建議加上的條款，最終也獲環保署採納。
「增訂工廠源頭與管末雙重管制機制」，則是在排放標準中納入有害空污物、健康風險評估等項目，並大幅提高刑罰與行政罰則，若因污染致人於死，最重可處無期徒刑、罰金上限3000萬、罰鍰提高到2000萬。且如同其他環保法規，不法利得追繳、吹哨者條款等也納入空污法。 縣市劃設空品維護區 老車限排2020年上路
「好社區條款」則是授權地方政府劃設「空品維護區」，主要用來限制或禁止高污染交通工具與機具的進入與使用。10年以上的老舊車輛，環保署將有權加嚴排放標準，且沒有進行汽機車排氣檢驗的車主，若再三無法通過檢驗或不去檢驗者，最重可能遭註銷牌照，這些新規定卻引發民眾恐慌。
李應元澄清，未來老車面臨的加嚴是到四期標準，並非強求要到達目前的六期標準，中間也有緩衝時間，中央與地方都有提供汰換補助，讓換電動車的金額低於燃油汽機車的市價。比起其他國家，我國還算保留彈性。
移動污染源的加嚴管制，詹順貴表示，目前環保署正在研擬實際執行的子法，現在有兩個腹案，都是將分兩階段執行，將盡快推出讓民眾知道管制的期程與規定，預計第一階段管制將從2020年開始，要求機車、柴油車符合四期以上的標準，二行程機車汰換的補助則到2019年為止。四期機車標準為一氧化碳CO3.5％、碳氫化合物HC2000ppm。
空保處評估，加嚴排放標準後，受影響的汽機車共有：1991年以前的汽油車約有9萬8000輛，需符合三期標準；柴油車第一階段34萬輛，需符合四期標準、第二階段53萬輛，需符合五期標準；機車第一階段491萬輛，需符合四期標準、第二階段701萬輛，需符合五期標準。
詹順貴表示，空品維護區的劃設、其車輛進出規定授權地方政府處理，將會從中小學接送區開始嘗試，以保護成長中的學童。優先試辦的將會是台中市，尤其是台灣大道周邊。環署與台中市今年將會開始佈設監測設備，以瞭解實際的暴露量。 總量管制區抵換 減移污3.3噸換排固污1噸
總量管制區中，移動污染源與固定污染源之間的抵換，爭議中最後仍在空污法保留。蔡鴻德解釋，抵換只限於總量管制區，現階段就只有高屏縣市，其他地區不能抵換。蔡鴻德並說明，總量管制區除了要求整體降低空污排放，抵換是從經濟手段來尋求能夠降得更多，其他國家的總量管制也都有抵換這個機制。
蔡鴻德強調，需要抵換的固定污染源其實不到1％，對象是目前真的無法再增加防制設施者。抵換的要件是，要取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，條件並不輕鬆，而且有害空污物並不可以抵換的主要將是VOCx、SOx、NOx。未來法規越來越嚴，這些還是無法改善的工廠，最後就將走向停工。
環署表示，每次的抵換，也將造成實際減量。況且，車輛的排氣比起煙囪更接近地面，人體更容易吸入，柴油廢氣也具致癌性。
總量管制會同會商之爭 李應元：提升到政院 是「負責任條款」
過去環保署不滿總量管制、緊急應變辦法需要「會同」經濟部，一度打算刪除，是否刪除會同、或改為會商，已協調許久，李應元甚至一度拋出新詞「會銜」企圖解套，最後以「會商」並要由行政院核定來做結。
李應元表示，「會商」是將空污管理的權責提升到行政院，由全國全力動員。例如國營事業的高額預算、空品禁區，交通工具改善等，都需要跨部會的合作，由行政院長出面協調，好過小小的環保署長自己決定。「這是負責任條款，不是霸王、太后、太上皇條款。」李應元表示。
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